Himlen är blå och solen lyser men det är fortfarande kallt i luften. Trafiken är tät med många lastbilar på vägen mot Rosersberg Slott – men det är bara roligt eftersom jag kör en Triumph Daytona 675R. Den dansar som en fjäril och sticker som ett bi. Titta, en långtradare där framme, sviiisch så var den långt bakom... Högerhanden kontrollerar 128 hästkrafter och hojen väger 184 kilo. Det skjuter på rätt bra. Även på bana, där Triumph tänker sig att flest kunder kommer att köra sin Daytona.

Jag har varit på MC-mässan och har följande att rapportera: Det var flest lädervästar hos Biker Church. Flest tribaltatueringar hos Harley Davidson. Flest vargtröjor hos Yamaha Custom Club. Flest uppstoppade djur hos Älgskadefondföreningen. Flest bakåtvända kepsar på motocross-showen. Flest flintskallar hos BMW. Och flest besökare hos Ducati där alla dreglade över Ducati Panigale S. Vilken design, vilken maskin! Det var svårt att

Det började på 70-talet med att ingenjörerna kom på hur man kunde svetsa en ram runt en radfyra. En rak motor med fyra cylindrar vända åt samma håll i motsats till V-twin där två cylindrar är vinklade mot varandra. Under 80-talet utvecklade framför allt japanska tillverkare hela konceptet med uppgraderade bromsar, aerodynamisk design med mera och på 90-talet exploderade sporthojarna med vansinniga prestanda. Idag finns flera hojar med vikt effekt-förhållande 1:1 och det är mer än både Bugatti Veyron, Koenigsegg Agera R, Pagani Zonda och Porsche 911 997 turbo S. Det är till och med högre